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浦東機場航空運輸?
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浦東機場航空運輸:

       專業從事國際貨運代理及提供包括深圳空運在內的全方面空運物流服務企業。是一家專業從事國際空運、國內空運、國內汽運、航空快遞、中港物流和進出口快遞的第三方空運物流企業。

      浦東機場物流位于深圳寶安機場國內貨運村物流園二期A101,東臨107國道、西對福永碼頭、南接機荷高速,地理位置優越。以完善的硬件設施、專業的服務態度,為國內、外客戶提供深圳空運、國際空運、卡車航班、航空貨運、航空快遞、空運寵物、空運荔枝、空運紅酒、空運月餅、空運大閘蟹、中港快遞進口等優質、高效、安全、快速的物流服務。

     空運員工經過現代空運物流理論和航空貨運運營知識的培訓,空運服務專業性強,具備良好的團隊合作精神。公司管理階層均具有多年航空貨運管理經驗,與南航、國航、深航、廈航、東航、山航、海航等多家航空公司的建立并保持長期穩定的合作關系。隨著公司綜合實力的不斷增強,建立了一套完整的空運物流跟蹤系統,全程跟蹤空運貨物的最新位置,以便全程督控貨物的起運和到港,使客戶對自己的貨物了如指掌。讓客戶放心而來,滿意而歸、為您的貨物保駕護航。

       航空物流始終貫徹“一個中心,兩個基本點”原則:以客戶滿意為中心,憑借完善的硬件設施和專業的物流服務,保證空運貨物按時到達,保證空運貨物不丟失、無貨損。在提高服務質量的基礎上降低客戶空運成本。為此,我們全力以赴,希望與客戶共創輝煌。弘航通將充分發揮資源優勢,面向海內外市場,不斷開拓經營。通過實施網絡化經營,功能多元化和國際化的戰略,逐步建成一個規模宏大,實力雄厚,功能齊全,具有市場競爭優勢的深圳空運物流公司。同時,密切重視與同行的合作,與多家深圳空運公司,貨運代理建立了長期合作關系,優勢互補,為客戶提供國內空運價格、國內汽運、進出口快遞、海運散貨、國際空運、中港快遞進口等服務。


航空法的獨立性

        航空法的獨立性是指航空法自成一類,形成一個獨立的法律部門。

        航空法是否具有獨立性,是否能成為一個獨立的法律部門,來歷就有兩派觀點,至今扔存在分歧。有的學者否認航空法的獨立性,甚至否認航空法的存在,認為航空法沒有絲毫的新內容,只是把各種現行法,如國際公法、國際私法、海商法、行政法、刑法、商法等適用于空中航行。有的學者還認為,航空法應無條件地將還商法適用于航空活動。在他們看來,只要看一個事實就能說明這一點,即海上和空中都是航行,都是離開陸地后,直至到達港口或者降落之前,過著獨立生活的交通工具。

        從歷史角度分析,航空法受海商法和海洋法的影響比較大。海上貨物運輸法是海商法的核心部分,其起源可以追溯到海上貨物運輸之初 。國際上目前可產考的最早的海商法一般認為是由公元600至800年間起源于腓尼基人和希臘人的海事法發展而來的《羅德法》,航空貨物運輸法是民用航空法的核心部分,然而現代意義的民用航空法在1903年重力空氣、有動力的航空器--飛機發明以后,才逐步發展起來的。因此相對其它法學部門而言,民用航空法是一門很年輕的法學。但由于民用航空的迅速發展,民用航空法再短短的一百年時間中,已經發展成為一個比較完善的法律體系。

可以說,航空法是20世紀初的產物,甚至在人類尚未完全征服空氣空間之前,人們就開始探索航空的法律問題。在這樣的歷史背景下,人們借用海商法的模式來研究航空法,是完全可以理解的。海商法對航空法印象的痕跡至今可見。"空中航行"(AirNavigation)、”駕駛“或”領航“(Pilot)、”機場“(Airport)等詞匯,無不來源于航空用語;1929年《華沙公約》關于推定過失責任制度、責任限制、免責原由等規定,也是模仿了海商法中的1924年的《海牙規則》

然而,隨著航空技術的迅速進步,航空法早已擺脫了海商法的模式,再航空法中,1919年巴黎的《空中航行管理公約》曾采用過”無害通過“制度,但到1944年芝哥加《國際民用航空公約》便拋棄了這種制度,而代之航空’業務權‘(Traff Rights)(即五種空中自由)的概念,今天,再航空運輸已推行了”無過失責任制度“(即無過失責任制);而在海運中,到1978年才通過《漢堡規則》采用”完全的過失責任制“  公司成立至今,憑借“專業、實惠、安全、快捷”的企業精神和經營理念,得到了廣大企業單位客戶的認可和贊賞。我司將繼續追求成本領先優勢,保持質量管理體系的有效性和持續性改進,為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗,助力客戶創造最大的價值。

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